Подшипники SKF для шлюзов

Новый шлюзовый комплекс позволит проходить через порты Гент (Бельгия) и Тернёзен (Нидерланды) большему количеству судов и судов большего размера, он включает строительство двух новых подъемных мостов и четырех шлюзовых ворот. Заказчик - Фламандско-голландская комиссия Шельды.

«По мировым стандартам, это большой проект», говорит Том Рудт, руководитель проекта в строительной компании Sassevaart. «Шлюз сравним по размеру с шлюзами Панамского канала».

Масштаб проекта диктует масштабные задачи. Каждый мост перекрывает всю ширину шлюза. Когда мост поднят, чтобы суда могли пройти, он выдается в воздух на 69 метров. Вес моста - примерно 1250 тонн, вес противовеса - 1050 тонн.

«При установке, у нас есть допуск в несколько миллиметров», говорит Том Рудт. «То же катается шлюзовых ворот».

Мосты изготовлены в Китае под контролем заказчика и перевезены в Европу по завершении производства. Они хранились в компании North Sea Port, после этого их транспортировали до канала к месту строительства в Тернезен.

Подшипники

Подшипники критичны для плавной работы шлюзового комплекса, включая мосты и все шлюзовые ворота, здесь используются подшипники качения, подшипники не требующие обслуживания и различные маленькие подшипники.

«Подшипники важны, потому что они позволяют всему двигаться плавно», говорит Том Рудт.

Компания SKF поставила восемь огромных сферических роликовых подшипников для проекта, плюс восемь стопорных гаек, удерживающих их на месте. Для большинства подшипников, используемых в проекте, ожидаемый срок службы составляет от 25 до 50 лет, но для основных подшипников срок службы составляет 100 лет, при учете обслуживания. «Это логично»,- говорит он, «потому что заменить эти подшипники очень сложно».

Несмотря на огромный размер, и критичность для этого применения, подшипники стандартные, они доступны в каталоге SKF.

Одной из сложных задач в установке главных подшипников было то, что операцию нужно проделать на высоте 12 метров, так как мост был установлен на удерживающем устройстве на месте выполнения работ. «Нам нужно было найти правильный способ поднять подшипники на правильную высоту», говорит Том Рудт. «Подшипники могут отклоняться в некоторых направлениях, которые вы не можете контролировать».

Это означает манипулирование подшипниками на высоте, и их правильное позиционирование, с максимальным допустимым отклонением 2мм. Также был использован стальной корпус, установленный сверху.

В SKF решили сложную задачу, разработав специальную подъемную траверсу для подъема и выравнивания подшипников. После подготовки, произведенной на земле, подшипник подняли и установили на вал.

«Это предложение исходило от SKF, так как у них был уже опыт в этом», говорит Том Рудт. «Это позволило произвести установку более плавно».

Посадка с натягом

Однако, установка подшипника на вал была только частью задачи. Далее вал нужно было установить на конструкцию моста, с еще большим вниманием к деталям и более жесткими допусками.

«Для моста и вала таких размеров сложно осуществить установку. Решением было установить мост без валов. Это было почти невозможно обеспечить, чтобы все элементы, такие как сварные конструкции и поворотные точки, было выровнено. Вместо этого, элементы моста были построены со строгими допусками на этапе возведения.

«Когда мы заканчивали строительство, мы измеряли сам мост, и только тогда делали отверстие для вала», говорит Рудт. «Таким образом, мы могли быть уверены, что он будет выровнен».

Момент, когда вал вставляли в отверстие, был самым напряженным за весь проект. Он включал просверливание большого круглого отверстия в конструкции моста. Вал вставили в отверстие. Чтобы обеспечить посадку с натягом, вал охладили до -40 °C с использованием сухого льда, а отверстие нагрели. Это обеспечило горячепрессовую посадку, что значит, что вал и мост уже будет невозможно разъединить.

«Это был критический момент», говорит Рудт. «Если бы мы сделали ошибку на этом этапе и вал был установлен неровно – с нарушением соосности или перпендикулярности по отношению к мосту, мы бы уже не смогли это исправить. Это нужно было сделать с первого раза».

Чтобы все удалось сделать правильно с первого раза, было осуществлено много предварительных испытаний, чтобы убедиться, что не будет ошибок. Время также было критичным фактором на этой финальной стадии. «Когда вы вынимаете вал из холодильника, у вас есть час или два, чтобы установить его в нагретое отверстие», говорит Том Рудт.

Время испытаний

Проект теперь на финальной стадии. Шлюзовые ворота испытаны в движении. Испытания на прочность еще предстоят.

«Мы испытали открытие моста временным способом, без привода, и он открывается плавно», говорит Рудт.

Проект переходит к более расширенным испытаниям, для ответа на такие вопросы как «Что если нужна срочная остановка механизма»?

Оба моста в опущенном состоянии используются для проезда автомобильного транспорта. (Суда используют другие шлюзы и пока не проходят через новые). Чтобы шлюзовый комплекс заработал в полную силу, нужно еще чтобы логика управления работала идеально», говорит он.

Еще будет одна фаза испытаний, после которой пройдут комплексные испытания, перед тем как пройдет первое судно. «Комплексные испытания будут завершены летом 2024г, и комплекс шлюзовых ворот планируется к открытию к концу 2024г»,- говорит Рудт.

За сценой

Так как подшипники играют центральную роль в новых огромных шлюзовых воротах, SKF также играет важную роль, оставаясь за сценой. «В течение всего времени разработки, мы были в тесном контакте с клиентом, таким образом, мы смогли предложить безопасный и эффективный способ монтажа подшипников»,- говорит Вим Нейборг, менеджер инженерных проектов SKF. «Это было необходимо, потому что клиенту требовались надежные гарантии по доставке подшипников и их характеристикам».

Как только они были утверждены, SKF смогли выйти за рамки этого сотрудничества, предложив такие услуги, как 3D центровка и применение специальных знаний по установке подшипников.

Они включали в себя:

• Услуги 3D центровки
• Установка всех восьми подшипников с использованием специально разработанного подъемного устройства
• Поддержка в процессе финального позиционирования частей моста
• Поставка и установка смазочных систем.

«В этом проекте мы смогли предоставить ценный многопрофильный сервис, который наши клиенты даже не ожидали», говорит Вим Нейборг.

Новости мировых производителей подшипников и деталей промышленных трансмиссий (RSS)
Архив новостей

При использовании новостей сайта прямая активная гиперссылка на BERGAB.RU обязательна